
1942年初,蘇聯(lián)啟動(dòng)裝甲牽引車研制計(jì)劃,借鑒了A-42(AT-42)牽引車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

A-42(AT-42)裝甲牽引車設(shè)計(jì)圖。
1940年,蘇聯(lián)軍方就考慮過(guò)裝甲牽引車的需求。此前,蘇聯(lián)軍方認(rèn)為使用火炮牽引車(例如“共產(chǎn)國(guó)際”)就可以從戰(zhàn)場(chǎng)上撤離坦克和裝甲車輛,或者使用坦克臨時(shí)充當(dāng)牽引車。順便一提,在20世紀(jì)30年代使用坦克作為自救牽引車的做法相當(dāng)普遍。但隨著T-34中型坦克和KV-1重型坦克開(kāi)始逐步裝備蘇聯(lián)陸軍,情況發(fā)生了變化。蘇聯(lián)軍方逐漸意識(shí)到,僅僅依靠火炮牽引車根本無(wú)法從戰(zhàn)場(chǎng)上撤離如此沉重的新型坦克。

AT-42牽引車最終效果圖,目前還沒(méi)有找到這款牽引車的真實(shí)照片。
當(dāng)時(shí),基洛夫工廠正在研發(fā)212(S.T.)多用途工程車,該車已完成全尺寸模型制作。但該設(shè)計(jì)最終被否決,其底盤(pán)后來(lái)成為212和212A自行火炮的底盤(pán)。183工廠研制的A-42(AT-42)的情況稍好一些,這是一款在T-34中型坦克基礎(chǔ)上研制的火炮牽引車。原型車已經(jīng)完成建造,但測(cè)試結(jié)果喜憂參半,研制工作一度陷入停滯。1942年,AT-42最后的研制工作啟動(dòng)。

AT-42(A-42)計(jì)劃于1942年2月重啟。
不得不說(shuō),AT-42的命運(yùn)完美詮釋了“這車到底怎么了?”這句話。迄今為止,我們還沒(méi)有找到一張這輛牽引車的歷史照片。目前,只有一張?jiān)荚O(shè)計(jì)圖,這是現(xiàn)在最可靠的車輛圖像。此外,還有一張與原始設(shè)計(jì)圖差異較大的最終效果圖,當(dāng)然它也相當(dāng)真實(shí)。所以,這輛裝甲牽引車確實(shí)存在過(guò),也確實(shí)進(jìn)行過(guò)測(cè)試,但至今始終沒(méi)有找到關(guān)于它的一張照片。這正是它的神秘之處,而這個(gè)問(wèn)題并非AT-42所獨(dú)有。

根據(jù)技術(shù)圖紙,這才是AT-42應(yīng)該有的樣子。
1941年,蘇聯(lián)軍方開(kāi)始認(rèn)真考慮將這款裝甲牽引車作為自行火炮的底盤(pán),甚至將其命名為A-46。與此同時(shí),183工廠設(shè)計(jì)局在兩種設(shè)計(jì)方案之間搖擺不定:一種是全新設(shè)計(jì)、前景不明的AT-42,另一種是已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的“伏羅希洛夫”火炮牽引車。蘇聯(lián)軍方更傾向于AT-42,認(rèn)為它更適合此類用途。

按設(shè)計(jì)指標(biāo),要求AT-42配備兩挺DT機(jī)槍,第二挺很可能安裝在車尾。
{jz:field.toptypename/}所有這些方案的結(jié)果都在預(yù)料之中,AT-42計(jì)劃從未超越原始設(shè)計(jì)階段,而這些設(shè)計(jì)稿也已經(jīng)遺失。1941年秋,183工廠被疏散到下塔吉爾。這不僅標(biāo)志著AT-42研制工作的終結(jié),也標(biāo)志著“伏羅希洛夫”火炮牽引車的停產(chǎn)。盡管歷史學(xué)者認(rèn)為,開(kāi)云官方體育app下載這次疏散標(biāo)志著AT-42的最終消亡,但事實(shí)證明,它的消亡只是時(shí)間問(wèn)題。反而因?yàn)檫@次疏散,讓它的研制和測(cè)試工作又持續(xù)了一段時(shí)間,不過(guò)它已經(jīng)不再是最初設(shè)計(jì)的樣子。

正面裝甲厚度達(dá)到60mm。
1942年初,從戰(zhàn)場(chǎng)上撤離受損坦克的問(wèn)題再次凸顯。此外,當(dāng)時(shí)并沒(méi)有停產(chǎn)“伏羅希洛夫”火炮牽引車(更確切地說(shuō),是類似設(shè)計(jì)的牽引車)計(jì)劃。根據(jù)坦克工業(yè)人民委員部(NKTP)的指示,疏散至下塔吉爾的183工廠完全轉(zhuǎn)產(chǎn)T-34坦克,在此時(shí)仍有人嘗試恢復(fù)火炮牽引車的生產(chǎn)。

車體后部為開(kāi)放式設(shè)計(jì)。
1942年1月,汽車和牽引車管理局首次嘗試啟動(dòng)火炮牽引車的生產(chǎn),但遭到183工廠的拒絕。1942年2月5日,坦克工業(yè)人民委員部第二局局長(zhǎng)S.A.金茲堡制定了裝甲牽引車原型車的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。該設(shè)計(jì)指標(biāo)以看似已被遺忘的AT-42裝甲牽引車為基礎(chǔ),但做了一些細(xì)微的改進(jìn)。首先,這款牽引車擁有相當(dāng)厚實(shí)的防護(hù)裝甲——前后裝甲厚度為60mm,側(cè)面裝甲厚度為45mm。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案,它可以安裝一門45mm反坦克炮。
原始設(shè)計(jì)被放棄,取而代之的是全方位的裝甲防護(hù),只有頂部采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)。最引人注目的是,這輛裝甲牽引車可以裝備一門61-K型37mm自動(dòng)高炮或一門45mm反坦克炮。由于這款新型裝甲牽引車的主要用途是回收坦克,所以車組成員減少到4~5人。

兩天后(1942年2月7日),發(fā)布了以T-34中型坦克為基礎(chǔ)研制新型裝甲牽引車的需求,這就是AT-45的開(kāi)端。
所以,最終的產(chǎn)物并非重型火炮牽引車,而是一款專用的坦克搶修車。乍一看,這樣的設(shè)計(jì)似乎比恢復(fù)生產(chǎn)“伏羅希洛夫”火炮牽引車要簡(jiǎn)單得多,但事實(shí)并非如此。183工廠的任務(wù)是以T-34坦克為基礎(chǔ),研制一款新型牽引車。AT-42只是利用了T-34坦克的零部件,它需要全新的車體。考慮到戰(zhàn)爭(zhēng)期間需要生產(chǎn)更多的T-34坦克,AT-42的結(jié)局是可以預(yù)見(jiàn)的。即使183工廠已經(jīng)開(kāi)始研制這款牽引車,它還是很快就被束之高閣了。

AT-45火炮牽引車。
值得一提的是,183工廠的研制工作并未就此止步。1942年2月7日,發(fā)布了“以T-34坦克為基礎(chǔ),采用伏羅希洛夫配置的火炮牽引車”的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。這是一款用途更為廣泛的軍用車輛,但由于無(wú)法回收重型坦克,最初的設(shè)計(jì)方案在1942年3月被否決。研制工作仍在進(jìn)行,AT-45火炮牽引車最終誕生。至于裝甲搶修車,則通過(guò)改裝修復(fù)后的戰(zhàn)損T-34坦克,這樣較為簡(jiǎn)便的方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的軍工廠普遍缺乏制造全新裝甲牽引車的資源。

